IMIST


Mobilités spatiales à Casablanca : (notice n° 55615)

000 -LEADER
fixed length control field 15362cam a2200385 i 4500
001 - CONTROL NUMBER
control field 20708191
003 - CONTROL NUMBER IDENTIFIER
control field IMIST
005 - DATE AND TIME OF LATEST TRANSACTION
control field 20220520114922.0
008 - FIXED-LENGTH DATA ELEMENTS--GENERAL INFORMATION
fixed length control field 181016s2018 fr a b 000 0 fre d
010 ## - LIBRARY OF CONGRESS CONTROL NUMBER
LC control number 2018429808
020 ## - INTERNATIONAL STANDARD BOOK NUMBER
International Standard Book Number 9782343150819
020 ## - INTERNATIONAL STANDARD BOOK NUMBER
International Standard Book Number 2343150818
040 ## - CATALOGING SOURCE
Original cataloging agency ERASP
Language of cataloging eng
Description conventions rda
Transcribing agency ERASP
Modifying agency AUXAM
-- UIU
-- OCLCO
-- OCLCF
-- OCLCQ
-- NDD
-- DLC
082 ## - DEWEY DECIMAL CLASSIFICATION NUMBER
Edition number 22
Classification number 307.76091822
100 1# - MAIN ENTRY--PERSONAL NAME
Personal name Agouray, Saadia,
Relator term author.
9 (RLIN) 202765
245 00 - TITLE STATEMENT
Title Mobilités spatiales à Casablanca :
Remainder of title caractéristiques, mécanismes et impacts /
Statement of responsibility, etc Saadia Agouray.
264 ## - Production, Publication, Distribution, Manufacture, and Copyright Notice
Date of production, publication, distribution, manufacture, or copyright notice 2018
300 ## - PHYSICAL DESCRIPTION
Extent 375 pages :
Other physical details illustrations ;
Dimensions 24 cm.
336 ## - CONTENT TYPE
Content Type Term text
Content Type Code txt
Source rdacontent
337 ## - MEDIA TYPE
Media Type Term unmediated
Media Type Code n
Source rdamedia
338 ## - CARRIER TYPE
Carrier Type Term volume
Carrier Type Code nc
Source rdacarrier
490 1# - SERIES STATEMENT
Series statement Histoire et perspectives méditérranéennes
504 ## - BIBLIOGRAPHY, ETC. NOTE
Bibliography, etc Includes bibliographical references (pages 353-366).
505 00 - FORMATTED CONTENTS NOTE
Miscellaneous information Pt. 1.
Title La mobilite de "courtes durees" et le fonctionnement de l'espace urbain --
Miscellaneous information 1.
Title Les deplacements domicile-travail : des flux "imposes" par l'organisation de l'espace --
-- Des facteurs divers determinent les caracteristiques et l'importance des flux --
-- La repartition spatiale de la population est a l'origine de l'importance des flux --
-- La population active : Une force productive, dont l'impact sur la mobilite est determinant --
-- Une repartition inegale a travers l'espace --
-- La structure de la population active : exprime l'impact reel de cette categorie sur la vie des menages --
-- Une autre population non occupee : impact negatif sur la mobilite domicile-travail --
-- Les zones d'attraction : des poles d'emplois personnalises --
-- Les poles d'emplois "classiques" : une importance qui tend a diminuer --
-- Le Grand Centre : menace de vieillissement --
-- Les zones industrielles Est : une concentration spatiale dont l'impact sur la mobilite est capital --
-- Les quartiers pericentraux : un essor croissant --
-- La Nouvelle Medina : "Coeur" de la ville populaire --
-- Les poles emergents : des changements dans le schema des deplacements --
-- Les zones peripheriques : le "devenir" de la ville? --
-- Des points d'attraction emergents : les premices d'un nouvel espace de deplacements --
Miscellaneous information 2.
Title Le reste des deplacements, un impact qui differe a travers l'espace et une evolution future certaine --
-- Les deplacements domicile-ecole : une place preponderante dans le total des deplacements mais dont l'impact sur l'espace est appele a evoluer --
-- La structure demographique de la population explique l'importance de ces deplacements --
-- L'impact de ces deplacements differe selon le niveau scolaire --
-- Le niveau prescolaire : un developpement de plus en plus important chez les couches moyennes et aisees --
-- Le niveau de l'enseignement primaire : appele a connaitre des changements dans les trajectoires de la mobilite --
-- Au niveau du college et du lycee les trajets augmentent --
-- Le niveau universitaire : generateur de longs trajets --
-- La frequentation des espaces commerciaux, une autre image de la segmentation sociospatiale de la ville --
-- Les poles commerciaux "modernes" : un remodelage de l'offre --
-- Le Centre ville : un pole "classique" --
-- Le Maarif -- Racine : un pole en pleine expansion --
-- Les Grandes surfaces : des poles en formation --
-- Les poles "populaires" : une offre diversifiee sur le plan spatial --
-- L'Ancienne et la Nouvelle Medina : poles traditionnels de la ville --
-- Les "Joutia", Derb Ghalef et Korea : Le provisoire qui dure --
-- Les poles commerciaux de la peripherie : sont �a l'origine d'une forte r�etention des m�enages --
Miscellaneous information pt. 2.
Title La mobilit�e r�esidentielle et ses trajectoires spatiales : valorisation des "nouveaux quartiers" --
Miscellaneous information 1.
Title Les facteurs de la mobilit�e r�esidentielle --
-- Les conditions d'habitat, facteur important de mobilit�e --
-- Faiblesse des �equipements en �el�ements de confort dans plusieurs segments de Casablanca --
-- Espace domestique utilis�e : tr�es limit�e dans les quartiers populaires et les bidonvilles --
-- Nombre de pi�eces : une grande insuffisance �a travers l'espace, mais la situation chez les migrants r�esidentiels semble meilleure.
505 80 - FORMATTED CONTENTS NOTE
Title Taux d'occupation des logements : la surdensification des logements est une caract�eristique que se partagent de nombreuses zones de Casablanca --
-- Les caract�eristiques des m�enages : des facteurs d�eterminants dans la mobilit�e r�esidentielle --
-- Migration et cycle de vie des m�enages : des �etapes et des mutations, pouvant �etre �a l'origine d'une migration r�esidentielle --
-- L'�etat matrimonial : des besoins potentiels �enormes en logements et en mobilit�e r�esidentielle --
-- Cat�egories d'�ages chez les chefs de m�enage : un autre indicateur pour approcher le besoin en logements --
-- La taille des m�enages : peut-�etre un facteur de migration r�esidentielle --
-- La dimension �economique et sociale des m�enages : est meilleure chez les migrants r�esidentiels --
-- Le nombre d'actifs occup�es par m�enage --
-- L'importance des revenus r�eguliers --
-- La bi-activit�e chez les couples : plus importante chez les migrants r�esidentiels --
-- Le statut d'occupation : l'acc�es �a la propri�et�e, principal moteur de la mobilit�e r�esidentielle --
-- L'acc�es �a la propri�et�e : plus important chez les migrants r�esidentiels --
-- R�epartition spatiale des propri�etaires : pr�edominance des quartiers ais�es et ceux de la p�eriph�erie --
-- Caract�eristiques des m�enages propri�etaires --
-- Dur�ee d'occupation des logements chez les propri�etaires : dynamisme des "nouveaux quartiers" --
-- Les locataires : une cat�egorie de plus en plus faible, mais spatialement concentr�ee --
-- Dur�ee d'occupation des logements chez les locataires : immobilisme r�esidentiel chez une grande partie des m�enages --
-- Les conditions d'habitat sont difficiles pour la majorit�e des locataires --
-- Les caract�eristiques des chefs de m�enage locataires --
-- Autres statuts d'occupation : une fa�con de pallier le probl�eme du logement --
Miscellaneous information 2.
Title Les trajectoires spatiales de la mobilit�e et le choix de la zone de r�esidence : valorisation ou d�evalorisation spatiale --
-- Les distances de la migration r�esidentielle --
-- Pr�edominance de la mobilit�e de proximit�e : les habitudes d'un environnement pr�ecis jouent un r�ole important --
-- A l'int�erieur des zones de r�esidence : poids des habitudes et de l'environnement imm�ediat --
-- La mobilit�e vers les zones voisines accentue l'importance des petites distances --
-- La mobilit�e sur des distances plus importantes : montre mieux l'impact de l'espace "per�cu" --
-- A l'int�erieur du Grand Casablanca : les zones "ouest" et la p�eriph�erie jouent le premier r�ole --
-- Migration de l'ext�erieur de Casablanca : le centre-ville occupe une place importante --
-- La mobilit�e r�esidentielle multiple ne concerne qu'une faible partie des m�enages --
-- Elle diff�ere �a travers la ville --
-- Le genre de travail des chefs de m�enage parait avoir un impact sur la mobilit�e r�esidentielle multiple --
-- Le choix de la zone de r�esidence : Divers �el�ements permettent d'appr�ehender les raisons de ce choix --
-- Le type d'habitat : un impact sur ce choix --
-- Pr�edominance des types dits "�economiques" : image du niveau de vie de la majorit�e de la population --
-- Les immeubles "modernes" : un genre qui se d�eveloppe de plus en plus --
-- Les villas : pour une minorit�e de la population --
-- Les bidonvilles et "autres" : pour les plus d�emunis --
-- Types d'habitat et statut d'occupation des logements --
-- Migrations alternantes et mobilit�e r�esidentielle : impact de la distance du trajet domicile-travail.
505 80 - FORMATTED CONTENTS NOTE
Title Zones de r�esidence et trajets domicile-travail --
-- Trajets DT et ex zones de r�esidence : les trajets se sont raccourcis pour une partie des migrants r�esidentiels --
-- Trajets et C.S.P : les grandes distances sont le fait d'une population en majorit�e �a forte qualification professionnelle --
-- Trajets DT et types d'habitat : villas et immeubles modernes sont les plus concern�es par les longs trajets --
-- Longueur des trajets DT et statut d'occupation des logements chez les migrants r�esidentiels --
-- Trajets DT des conjointes : pr�edominance des petits trajets --
-- Choix de la zone de r�esidence : impact de l'espace per�cu --
-- L'origine des chefs migrants r�esidentiels : effet sur la concentration spatiale d'une partie de la population --
-- Le niveau d'instruction : El�ement d'int�egration �a la vie �economique et sociale de la ville, pour une partie des chefs de m�enage --
-- Cat�egories socioprofessionnelles et choix de la zone de r�esidence : impact du genre de travail (et espace per�cu) --
Miscellaneous information pt. 3.
Title Mobilit�e et dynamiques socio-spatiales --
Miscellaneous information 1.
Title Les moyens de transport : un d�eveloppement de plus en plus rapide des moyens priv�es --
-- Les moyens de transport priv�es : leur d�eveloppement est facilit�e par l'�etalement de l'espace urbain et la dispersion des lieux d'emplois et de services --
-- La voiture particuli�ere : un r�ole de plus en plus envahissant --
-- Taux de motorisation et d'�equipement des m�enages en VP : importants dans la partie ouest de la ville --
-- L'importance de l'utilisation de la VP diff�ere selon le motif des d�eplacements --
-- VP et d�eplacement domicile-travail : un impact consid�erable sur l'espace --
-- Les d�eplacements domicile-�ecole : place relativement faible de la voiture --
-- Les d�eplacements pour "achats" : une autre forme de s�egr�egation sociospatiale par les moyens de transport --
-- La motocyclette : pour les actifs �a revenus limit�es --
-- Pour les d�eplacements DT : la moto est un moyen impos�e par les longs trajets, les trajectoires spatiales vari�ees ou les horaires li�es �a l'industrie --
-- Importance : pr�edominance des quartiers populaires, surtout en p�eriph�erie --
-- Moto et cat�egories socio-professionnelles chez les actifs --
-- Moto et zones d'attraction : impact des zones industrielles --
-- La distance des trajets effectu�es en moto : les longs trajets sont importants --
-- Cat�egories d'�ages chez les usagers de la moto : plus de jeunes et de population �ag�ee en p�eriph�erie --
-- Motocyclette et autres motifs de d�eplacement --
-- Les moyens de transport collectifs : entre crise et anarchie --
-- Une utilisation qui diff�ere selon les moyens, mais qui montre l'incapacit�e de ce secteur �a r�esoudre les probl�emes de transports rencontr�es par la population --
-- Le bus : principal moyen de transport collectif utilis�e dans les quartiers populaires --
-- Les d�eplacements domicile-travail : une forte segmentation de l'espace --
-- Bus et d�eplacements domicile-�ecole : une autre division de la Ville --
-- L'utilisation du bus pour les achats : une segmentation de l'espace par la fr�equentation de lieux pr�ecis --
-- Le Grand taxi pour pallier les d�efaillances du transport par bus --
-- Sch�ema des d�eplacements DT par Grands taxis --
-- Utilisation du Grand taxi pour d'autres motifs : une utilisation occasionnelle --
-- Le transport du personnel : un autre moyen pour pallier la faiblesse des transports collectifs.
505 80 - FORMATTED CONTENTS NOTE
Title Le sch�ema des d�eplacements : Impact de l'activit�e industrielle --
-- Les cat�egories socio-professionnelles : lien avec l'industrie. --
-- Les trajets : sont importants --
-- De nouveaux moyens pour les transports collectifs --
-- Une organisation chaotique --
-- Le bus : d'un secteur de service public �a la gestion d�el�egu�ee --
-- Les taxis : une anarchie qui profite �a une nouvelle "f�eodalit�e" de rentiers --
-- La marche �a pied : l'�etalement de l'espace urbain et son �evolution limitent de plus en plus son importance --
-- Marche �a pied et d�eplacements domicile-travail : importance des petits et moyens trajets --
-- Les trajets sont faibles pour la majorit�e des actifs concern�es --
-- C.S.P. chez les usagers de la MA : pr�edominance de celles �a revenus limit�es --
-- La MA pr�edomine pour les autres motifs de d�eplacements --
-- Le r�eseau viaire : un �el�ement de base de la mobilit�e et ses trajectoires, et un facteur et une cons�equence de la constitution de l'espace urbain --
-- Les grands axes : �el�ements structurants �a l'origine de la forme de la ville et de la localisation de certaines activit�es �economiques --
-- Le r�eseau viaire : support des d�eplacements --
-- Le r�eseau viaire : un moyen d'att�enuer les probl�emes de circulation, mais aussi un outil pour l'application des politiques d'am�enagements --
Miscellaneous information 2.
Title Les temporalit�es urbaines : un autre aspect de la dynamique de la ville --
-- Les horaires de travail : �el�ement essentiel des temporalit�es quotidiennes --
-- Les horaires de d�ebut de travail : celui-ci d�ebute plut�ot pour les quartiers populaires, principalement ceux li�es �a l'industrie --
-- Les horaires de fin de travail : sont plus �etal�es dans le temps --
-- Horaires de travail et cat�egories socio-professionnelles --
-- Le nombre de d�eplacements DT par jour : plus important pour les quartiers ais�es --
-- Nombre de d�eplacements domicile-travail par jour chez les cat�egories socioprofessionnelles --
-- Nombre de d�eplacements domicile-travail par jour et moyens de Transports utilis�es --
-- La voiture particuli�ere : permet plus de d�eplacements par jour --
-- Les moyens de transport collectif : les conditions difficiles de transport, limitent le nombre de d�eplacements par jour --
Miscellaneous information 3.
Title Dynamique urbaine et r�epartition des groupes sociaux --
-- Des facteurs historiques et socio-�economiques, base de la segmentation de l'espace �a Casablanca --
-- Une segmentation spatiale, cons�equence des plans d'urbanisme de la p�eriode coloniale --
-- La concentration spatiale d'une grande partie de la population est �a l'origine de la formation des quartiers "populaires" --
-- La sp�ecialisation du sol par les activit�es a segment�e l'espace et localis�e certains groupes sociaux --
-- Les actions d'am�enagement contribuent �a la segmentation socio-spatiale de la ville --
-- Requalification des zones p�eriph�eriques --
-- Les actions d'am�enagement renforcent cette segmentation socio-spatiale --
-- Le dynamisme de l'espace urbain et le comportement du citoyen en mati�ere de logement att�enuent les effets de cette politique --
-- Des espaces caract�eristiques, reflet de la r�epartition spatiale des groupes sociaux --
-- Les bidonvilles : accumulation de nombreux probl�emes --
-- Les noyaux degrad�es : se caract�erisent par de nombreux probl�emes �economiques et sociaux --
-- Les quartiers "aises" occupent de vastes superficies --
-- Les espaces mixtes.
505 80 - FORMATTED CONTENTS NOTE
Title Le secteur de transport et les temporalites urbaines liees au travail renforcent la segmentation de l'espace urbain.
650 #0 - SUBJECT ADDED ENTRY--TOPICAL TERM
Topical term or geographic name as entry element Sociology, Urban
Geographic subdivision Morocco
-- Casablanca.
9 (RLIN) 202766
650 #0 - SUBJECT ADDED ENTRY--TOPICAL TERM
Topical term or geographic name as entry element Residential mobility
Geographic subdivision Morocco
-- Casablanca.
9 (RLIN) 202767
650 #0 - SUBJECT ADDED ENTRY--TOPICAL TERM
Topical term or geographic name as entry element Urban transportation
Geographic subdivision Morocco
-- Casablanca.
9 (RLIN) 202768
650 #0 - SUBJECT ADDED ENTRY--TOPICAL TERM
Topical term or geographic name as entry element Cities and towns
General subdivision Social aspects
Geographic subdivision Morocco
-- Casablanca.
9 (RLIN) 202769
650 #0 - SUBJECT ADDED ENTRY--TOPICAL TERM
Topical term or geographic name as entry element Cities and towns
General subdivision Growth.
9 (RLIN) 202770
942 ## - ADDED ENTRY ELEMENTS (KOHA)
Source of classification or shelving scheme
Item type Livre
Exemplaires
Withdrawn status Lost status Source of classification or shelving scheme Damaged status Not for loan Permanent location Current location Date acquired Inventory number Total Checkouts Full call number Barcode Date last seen Price effective from Koha item type
          La bibliothèque des lettres et sciences humaines et sociales La bibliothèque des lettres et sciences humaines et sociales 05/20/2022 40428   307.76091822 AGO 0000000034614 05/20/2022 05/20/2022 Livre
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